Categorie: Advies

Wilt u beton vervoeren? Betondelen kunnen het beste worden vervoerd op zo laag mogelijke aanhangwagens eventueel in combinatie met dwarsbalken. Ter ondersteuning worden frames toegepast. Dit kan een A frame zijn in het midden of een L frame aan de zijkant, afhankelijk van de producten. Voor elke vorm en maat betondelen, zowel staand als liggend, zijn er speciale opbouwmogelijkheden beschikbaar. Om de betondelen goed te kunnen fixeren zijn sjorogen en/ of rongen aan te raden.

Aanbevolen opties voor het vervoeren van beton:

• Kies een lage aanhanger of anders een dieplader en zorg voor voldoende laadvermogen capaciteit (gewicht last + 10%)
• Op aanvraag wordt een frame opgebouwd.
• Aanhangers zijn ook zonder laadvloer maar met een opbouw leverbaar.
• Soms is een roltrailer een betere oplossing.

Om de manoeuvreerbaarheid te verhogen, kunt u beter kiezen voor meerdere kleine aanhangers in plaats van een grote aanhanger. Wanneer u dan meerdere aanhangers achter elkaar wilt kunnen koppelen is een spoorvolgend stuursysteem essentieel. Voor het weersonafhankelijk vervoeren van uw materialen, is een huifopbouw aan te raden.

Aanbevolen opties:

• Huifopbouw, opklapbare zijschotten en een laag laadvloeroppervlak.
• Rongen, sjorogen in combinatie met sjorbanden voor fixatie tijdens transport.
• Bij koppeling meerdere aanhangers een spoorvolgend stuursysteem.

Aanbevolen opties voor buizentransport:

• Kies dwarsliggers eventueel voorzien van rubber stroken tegen beschadiging.
• Rongen aan de langszijde, rond of vierkant, voorzien van een stootrubber of van hout.
• Profiel voor buizen houders op aanvraag leverbaar.
• Kijk ook eens naar een roltrailer als oplossing.

Aanbevolen opties:

• Oplegjukken of wegrol jukken.
• Rongen en / of sjorogen in het laadvlak
• Houten vloer of antislip multiplex

Houtkarren, ook wel langgoedwagens of langmateriaalwagens genoemd, worden ingezet in de logistiek van houthandels voor het order verzamelen en intern transporteren van houtproducten, balken, latten en soms ook plaatmateriaal. Na uitgebreid onderzoek blijkt dat er wel producten op de markt zijn die aan de vraag voldoen, maar een goed uitgedacht variabel concept van degelijke kwaliteit was er niet. TMSH heeft daar verandering in gebracht met hun innovatieve houtkar.

Wilt u weten waar u op moet letten bij het aanvragen van een houtkar? Lees meer in ons artikel over hout vervoeren.

TMSH: uiterst stabiel en hoge kwaliteit

TMSH heeft samen met haar klanten en de engineers van de fabriek een houtkar ontwikkeld die van alle gemakken is voorzien. De kar is uiterst stabiel en van hoge kwaliteit. Ook op deze houtkarren kunnen en mogen we een CE-certificaat aanbrengen, waardoor u gewaarborgd bent van gecertificeerde arbeidsmiddelen op uw locatie.

De afmetingen van TMSH’s houtkar

De houtkar van TMSH is voorzien van een gelagerde draaikrans van 600 mm, waardoor de kar uiterst stabiel is en erg mooi stuurt. Het draagvermogen is naar keuze: 2500 kg, 3000 kg, 4000 kg of 5000 kg. De standaard lengte is 2000 mm, uitschuifbaar naar 3000 mm, of 2700 mm, uitschuifbaar naar 4500 mm. De breedte van de laadvloer is 1100 mm, zodat ook houtpakketten geladen kunnen worden. De hoogte van de draagbalken is 500 mm en er blijft 120 mm ruimte tussen de lading en de chassisbalk. Dit zorgt ervoor dat de lading eenvoudig met een heftruck geladen of gelost kan worden.

Dragers

De dragers of dwarsbalken zijn voorzien van ingelegde houten balken om schade aan zacht materiaal te voorkomen. Deze liggers zijn eenvoudig te vervangen bij slijtage. Als optie kan een driedwarsbalk worden geplaatst waardoor ook plaatmateriaal kan worden vervoerd met een lengte van 2440 en 2500 mm, ook op een uitgeschoven wagen.

De dissel

De dissel is 1250 mm lang, maar kan in elke gewenste lengte geleverd worden, afhankelijk van de meest voorkomende producten. Het trekoog is geschikt voor het aanhaken aan een heftruck of elektrische trekker, maar dankzij de goede roleigenschappen zijn de wagens ook handmatig te verplaatsen. Als optie is een zogenaamde kogelkop-koppeling mogelijk, zodat de kar met een “normale” trekhaak kan worden ingezet.

De banden

Er kan gekozen worden uit luchtbanden, massief rubberen banden, kunststof wielen of superelastische SE-banden. Deze SE-banden zijn heel populair, omdat ze het uiterlijk en comfort hebben van een luchtband, maar door de vulling van hoog elastisch materiaal in plaats van lucht, niet lek kunnen. Dat scheelt enorm veel ergernis en onderhoudskosten.

Rongen

Tegen het afglijden van de lading worden insteekbare rongen meegeleverd van 800 mm hoog. Voor op de dissel is een bak voorzien waar de rongen ingelegd kunnen worden als ze niet worden gebruikt. In deze bak kunnen ook dwarslatjes worden opgeslagen.

Pas de houtkar aan op basis van uw wensen (opties tegen meerprijs):

Superelastische banden Ø 400 x 100 mm	Op aanvraag
Uitschuifbaar tussen dragers van 2700 – 4500 mm	Op aanvraag
Uitschuifbare dissel van 1250 – 1750 mm	Op aanvraag
Extra midden balk met insteekrongen	Op aanvraag
Gekropte dissel met koppelhoogte 600 mm	Op aanvraag
Verlichting voor de openbare weg	Op aanvraag
Bedrijfskleur mogelijk, RAL-nummer opgeven	Op aanvraag
Vaste rongen H = 600 mm uit u-profiel	Op aanvraag
Lastdragers bekleed met secutex kunststof	Op aanvraag
Blokkering van draaischamel d.m.v. pen	Op aanvraag
Luchtbanden vol geschuimd, per wagen	Op aanvraag
Koppeling t.b.v. kogelkop trekhaak	Op aanvraag

Heeft u interesse in de houtkar van TMSH? Stel hem samen naar wens of laat u adviseren door onze industriële aanhanger experts voor een vrijblijvende offerte.

Afmetingen met een maximale koppeldruk < 1000kg

• Lengte:                               12m (gemeten van midden koppelpen tot achterkant aanhanger.
• Lengte sleep:                     16,5m (met getrokken landbouwmachine)

Afmetingen met een maximale koppeldruk > 1000kg

• Lengte:                               12m (gemeten van midden koppelpen tot achterkant aanhanger.
• Lengte sleep:                     18,75m (met getrokken landbouwmachine) 

Wanneer bovenstaande afmetingen worden overschreden, wordt er gesproken over een uitzonderlijk voertuig. Hiervoor is een vergunning nodig. Een belangrijke eis van een uitzonderlijke landbouwwagen is dat de lading één geheel moet zijn en niet een deelbare lading. Hiermee wordt bedoeld dat er als oplegger één landbouwwagen mag worden vervoerd en als aanhanger moet het materiaal een niet-deelbare lading zijn. Wanneer er een deelbare lading wordt vervoerd, denk hierbij aan maïs of graan, dan gaan deze regels niet op. Hier is een vergunning voor uitzonderlijk vervoer niet voor bestemd. Op de bovenstaande wet- en regelgeving is een volgende uitzondering van toepassing. De sleep van een betreffende landbouwwagen mag 25 meter lang zijn wanneer er binnen een straal van 25 km van de hoeve wordt gereden met een maximum snelheid van 25 km/u. Voor landbouwwagens met uitzonderlijke afmetingen zijn de volgende specificaties van belang. 

Afmetingen van uitzonderlijke landbouwwagen maximale koppeldruk <1000kg

• Breedte voertuig:                   3m – 4,25m
• Lengte voeruig:                  16,50m – 27m
• Lengte sleep:                     16,5m – 27m (met getrokken landbouwmachine)

Afmetingen van uitzonderlijke landbouwwagen maximale koppeldruk >1000kg

• Breedte voertuig:                   3m – 4,25m
• Lengte voeruig:                  16,50m – 27m
• Lengte sleep:                     18,75m – 27m (met getrokken landbouwmachine) 

Zelfrijdende landbouwaanhangers

Naast normale landbouwwagens, zijn er ook zelfrijdende landbouwwagens. Ook voor dit type landbouwwagens is er betreffende wet- en regelgeving van toepassing. Wanneer een zelfrijdende landbouwwagen de onderstaande afmetingen overschrijdt, wordt er gesproken van een uitzonderlijke zelfrijdende landbouwwagen. 

Afmetingen van zelfrijdende landbouwaanhangers

De afmetingen voor een zelfrijdende landbouwwagen zonder uitzonderingen, zijn als volgt:

• Breedte:     3m – 4,25m
• Lengte:       12m – 19m

De sleep van een zelfrijdende landbouwwagen bestaat, met betrekking tot bovenstaande gegevens, uit meerdere aanhangwagens. Hierbij is een lengte van 25m van de sleep niet toegestaan.

Snelverkeer aanhanger

• Wordt zo licht mogelijk gebouwd om zoveel mogelijk te kunnen laden.
• Wordt geproduceerd van omgezet staalplaat of koker met lasnaad.
• Heeft assen en wielen voor hogere snelheid en eenvoudige ophanging.
• Is bijzonder gevoelig voor torderen en vervormen zeker bij langere uitvoeringen, denk hierbij aan het ongelijk neerzetten (bijv. half op een stoep), dan treedt vervorming op.
• Moet over de gehele vloer gelijkmatig worden belast anders treedt ook vervorming op.
• Vaak kwetsbare banden en wielen met kans op lekrijden.
• Galvaniseren bijna noodzakelijk om (door-)roesten zo lang mogelijk tegen te gaan.
• Levensduur ca. 7 – 8 jaar.
• Economische en technische levensduur verschilt in de meeste gevallen slechts enkele jaren.

Industriële aanhanger

• Wordt robuust gebouwd met en ontworpen voor zware en langdurige inzet (heavy duty).
• Wordt geconstrueerd van gewalste U en I profielen.
• Wielophanging en lagering wordt zwaar uitgevoerd voor industriële toepassing.
• Geen vervorming mogelijk ook niet na 25 – 30 jaar.
• Ongelijkmatige belasting is mogelijk tot 65%.
• Massieve industrie wielen, geen kans op lekrijden.
• Galvaniseren niet nodig door gebruik van zwaar staal als constructie.
• Levensduur ca. 25 jaar.
• De technische levensduur overtreft vele jaren de economische levensduur; het is hierdoor een betere investering.

Volgens artikel 61b RVV1990 is het verboden om personen in of op een aanhangwagen achter een motorvoertuig te vervoeren. Zie onderstaande tekst:

Artikel 61b RVV1990

1. Het is verboden personen te vervoeren in de open of gesloten laadruimte van een motorvoertuig of bromfiets en in of op een aanhangwagen achter een motorvoertuig .
2. Het eerste lid is niet van toepassing:
   • Op het vervoer van personen in de laadruimte van een ambulance of dierenambulance en op het vervoer van rolstoelinzittenden op de daarvoor ingerichte plaatsen in de laadruimte van een voertuig dat blijkens een aantekening op het kentekenbewijs speciaal is uitgerust voor rolstoelvervoer.
   • Op het vervoer van personen in de laadruimte van motorvoertuigen ten dienste van politie en brandweer en van andere door Onze Minister aangewezen hulpverleningsdiensten;
   • Op het vervoer van een persoon op de bestuurderszitplaats in een motorvoertuig of op een bromfiets op meer dan twee wielen die door een ander motorvoertuig of een andere bromfiets op meer dan twee wielen wordt voortgetrokken en op het vervoer van passagiers van het getrokken voertuig als hier bedoeld, voor wie geen zitplaats in het trekkende voertuig als hier bedoeld beschikbaar is;
   • In het geval het vervoer van personen geschiedt in het kader van een evenement of optocht waarvoor een vergunning op grond van een gemeentelijke verordening is afgegeven;
   • Op het vervoer van personen met een motorrijtuig met een door de constructie bepaalde maximumsnelheid van niet meer dan 45 km per uur, met niet meer dan acht zitplaatsen, de bestuurderszitplaats niet meegerekend, niet zijnde een bromfiets, dat een combinatie vormt met één of meer aanhangwagens die zijn ingericht voor het vervoer van personen indien voor dit vervoer een vergunning door het bevoegd gezag is afgegeven.

De aanhangwagen moet ingericht zijn voor het vervoer van personen, denk aan toeristen treintjes, rondritwagens, vervoer van personen op het strand, bos, landerijen, velden, enz. Voor het vervoer moet een vergunning zijn afgegeven door het bevoegd gezag. Dat is de wegbeheerder (gemeente, waterschap, provincie). Die vergunning moet degene die vervoert / wil gaan vervoeren aanvragen en bij vervoer kunnen tonen. Op de vergunning moet staan wat de maximale toegestane snelheid is, en voorschriften voor de inrichting t.b.v. veiligheid.

Let op! Veel wegen buiten de bebouwde kom van een gemeente beheerd worden door een waterschap of provincie, maar daar kan de plaatselijke gemeente meer over vertellen. Eventueel zal een dergelijke vergunning ook (of juist) bij die instantie aangevraagd moeten worden,

Bron:

Politie | Rotterdam | DROS | Team Verkeer