Categorie: Overig

Afmetingen met een maximale koppeldruk < 1000kg

• Lengte:                               12m (gemeten van midden koppelpen tot achterkant aanhanger.
• Lengte sleep:                     16,5m (met getrokken landbouwmachine)

Afmetingen met een maximale koppeldruk > 1000kg

• Lengte:                               12m (gemeten van midden koppelpen tot achterkant aanhanger.
• Lengte sleep:                     18,75m (met getrokken landbouwmachine) 

Wanneer bovenstaande afmetingen worden overschreden, wordt er gesproken over een uitzonderlijk voertuig. Hiervoor is een vergunning nodig. Een belangrijke eis van een uitzonderlijke landbouwwagen is dat de lading één geheel moet zijn en niet een deelbare lading. Hiermee wordt bedoeld dat er als oplegger één landbouwwagen mag worden vervoerd en als aanhanger moet het materiaal een niet-deelbare lading zijn. Wanneer er een deelbare lading wordt vervoerd, denk hierbij aan maïs of graan, dan gaan deze regels niet op. Hier is een vergunning voor uitzonderlijk vervoer niet voor bestemd. Op de bovenstaande wet- en regelgeving is een volgende uitzondering van toepassing. De sleep van een betreffende landbouwwagen mag 25 meter lang zijn wanneer er binnen een straal van 25 km van de hoeve wordt gereden met een maximum snelheid van 25 km/u. Voor landbouwwagens met uitzonderlijke afmetingen zijn de volgende specificaties van belang. 

Afmetingen van uitzonderlijke landbouwwagen maximale koppeldruk <1000kg

• Breedte voertuig:                   3m – 4,25m
• Lengte voeruig:                  16,50m – 27m
• Lengte sleep:                     16,5m – 27m (met getrokken landbouwmachine)

Afmetingen van uitzonderlijke landbouwwagen maximale koppeldruk >1000kg

• Breedte voertuig:                   3m – 4,25m
• Lengte voeruig:                  16,50m – 27m
• Lengte sleep:                     18,75m – 27m (met getrokken landbouwmachine) 

Zelfrijdende landbouwaanhangers

Naast normale landbouwwagens, zijn er ook zelfrijdende landbouwwagens. Ook voor dit type landbouwwagens is er betreffende wet- en regelgeving van toepassing. Wanneer een zelfrijdende landbouwwagen de onderstaande afmetingen overschrijdt, wordt er gesproken van een uitzonderlijke zelfrijdende landbouwwagen. 

Afmetingen van zelfrijdende landbouwaanhangers

De afmetingen voor een zelfrijdende landbouwwagen zonder uitzonderingen, zijn als volgt:

• Breedte:     3m – 4,25m
• Lengte:       12m – 19m

De sleep van een zelfrijdende landbouwwagen bestaat, met betrekking tot bovenstaande gegevens, uit meerdere aanhangwagens. Hierbij is een lengte van 25m van de sleep niet toegestaan.

Snelverkeer aanhanger

• Wordt zo licht mogelijk gebouwd om zoveel mogelijk te kunnen laden.
• Wordt geproduceerd van omgezet staalplaat of koker met lasnaad.
• Heeft assen en wielen voor hogere snelheid en eenvoudige ophanging.
• Is bijzonder gevoelig voor torderen en vervormen zeker bij langere uitvoeringen, denk hierbij aan het ongelijk neerzetten (bijv. half op een stoep), dan treedt vervorming op.
• Moet over de gehele vloer gelijkmatig worden belast anders treedt ook vervorming op.
• Vaak kwetsbare banden en wielen met kans op lekrijden.
• Galvaniseren bijna noodzakelijk om (door-)roesten zo lang mogelijk tegen te gaan.
• Levensduur ca. 7 – 8 jaar.
• Economische en technische levensduur verschilt in de meeste gevallen slechts enkele jaren.

Industriële aanhanger

• Wordt robuust gebouwd met en ontworpen voor zware en langdurige inzet (heavy duty).
• Wordt geconstrueerd van gewalste U en I profielen.
• Wielophanging en lagering wordt zwaar uitgevoerd voor industriële toepassing.
• Geen vervorming mogelijk ook niet na 25 – 30 jaar.
• Ongelijkmatige belasting is mogelijk tot 65%.
• Massieve industrie wielen, geen kans op lekrijden.
• Galvaniseren niet nodig door gebruik van zwaar staal als constructie.
• Levensduur ca. 25 jaar.
• De technische levensduur overtreft vele jaren de economische levensduur; het is hierdoor een betere investering.

Bent u benieuwd aan welke eisen de verlichting van een aanhanger op de openbare weg moet voldoen? Dit is te vinden in de regeling voertuigen. Hoofdstuk 5, afdeling 18 gebruikerseisen, § 4 Artikel 5.18.36b:

Eisen verlichting aanhangers en verwisselbare getrokken machines

• 2 lampen aan de voorzijde, indien het voertuig breder is als 1600 mm
• Richtingaanwijzers aan achterzijde
• Achterlichten
• Remlichten
• 2 rode retro reflectoren driehoek
• 2 witte retro reflectoren aan voorzijde
• Amberkleurige reflectoren aan de langszijde,. (de laatste mag rood zijn).
• Waarschuwingsknipperlichten
• Reflecterende afgeknotte driehoek.

Andere vereisten:

• Als de aanhanger of transportwagen breder is dan 2100 mm dienen aan de voor- en achterzijde 2 markeringslichten te zijn geplaatst.
• Van de niet-driehoekige ambergele retroreflectoren aan de zijkant moet er ten minste één in het middelste derde gedeelte van de aanhangwagen zijn aangebracht.
• De onderlinge afstand tussen de retroreflectoren mag niet meer dan 3000 mm bedragen. Bedenk dat de voorzijde van de aanhangwagen begint bij het trekoog van de dissel en niet bij de laadbak.
• De afstand van de voorste retroreflector tot de voorzijde van aanhangwagen mag niet meer zijn dan 3000 mm zijn. Ook hierbij geldt dat de voorzijde van de aanhangwagen begint bij het trekoog van de dissel en niet bij de laadbak.
• De afstand van de achterste retroreflector tot de achterzijde van de aanhangwagen mag niet meer dan 1000 mm bedragen.

Uitrusting trekkend voertuig voor toelating openbare weg

Zoals vermeld op de openbare weg wordt de heftruck of elektro trekker aangemerkt als een motorrijtuig met beperkte snelheid (MMBS). Dit betekent dat een heftruck of trekker op de openbare weg met aanhanger, aan een aantal extra veiligheidsvoorzieningen moet zijn uitgerust. Voor het rijden op de openbare weg moet de heftruck/trekker en aanhanger voorzien zijn van:

• Bij een heftruck, een vorkbeveiliging,
• Bij een heftruck en trekker met een open cabine 1 linkerbuitenspiegel, bij een gesloten cabine een linker- en een rechterbuitenspiegel.
• Gebruik van b.v. de blue spot (blauw licht) zijn op de openbare weg niet toegelaten.
• Max. snelheid van een heftruck of trekker op de openbare weg is 25 km/h

Let op: Vanaf 01-01-2025 gelden er nieuwe regels omtrent kentekenplicht en snelheid.

Veel bedrijven bezitten een terrein, dat ingezet wordt voor het laden en lossen en voor het parkeren van medewerkers/bezoekers. Deze terreinen zijn vaak niet afgesloten door een hek of slagboom. Rond de juridische status van dergelijke terreinen bestaan onduidelijkheden. Wie is verantwoordelijk en/of aansprakelijk ingeval van letsel, van schade, de inzet van ondeugdelijk materiaal, ondeskundige medewerkers e.d.

Juridische status van een bedrijfsterrein

Een openbare weg is een weg of terrein dat publiek toegankelijk is. Dus een bedrijfsterrein dat niet is afgesloten met een hekwerk met poort of slagboom heeft dus de juridische status van openbare weg. Het plaatsen van borden “Verboden Toegang” , het veranderen van bestrating e.d. brengt hierin geen verandering. Iedereen kan het terrein oprijden, dus -juridisch gezien- is het een openbare weg. Om de verantwoordelijkheden en aansprakelijkheden in kaart te brengen is het nuttig een onderscheid te maken tussen de wegenverkeersregelgeving en de arboregelgeving.

Wegenverkeersregelgeving

Omdat het een openbare-weg-situatie betreft is de complete verkeerwetgeving van toepassing. Het is heel lastig om eigen verkeersregels, die afwijken van de bestaande verkeerwetgeving, van toepassing te verklaren. Er is wel ruimte om een maximale snelheid tot 25 km/h vast te stellen, rijrichtingen e.d.

T-rijbewijs

Een heel specifiek uitvloeisel van de openbare-weg-situatie is het voorschrift, dat een heftruck, op de openbare weg aangemerkt wordt als een motorrijtuig met beperkte snelheid (MMBS). Is de heftruck breder dan 1.3 meter inclusief  het voorzetstuk, dubbel lucht en andere modificaties, dan moet de chauffeurs in het bezit moet zijn van een B-rijbewijs (mits deze is afgegeven voor 1-7-2015) of een T-Rijbewijs. 

Uitrusting trekkend voertuig voor toelating openbare weg

Zoals vermeld op de openbare weg wordt de heftruck of elektro trekker aangemerkt als een motorrijtuig met beperkte snelheid (MMBS) .Dit betekent dat een heftruck op de openbare weg met een aantal extra veiligheidsvoorzieningen moet zijn uitgerust. Voor het rijden op de openbare weg moet de heftruck/trekker en aanhanger voorzien zijn van:

• Twee lampen aan voorzijde
• Richtingaanwijzers
• Waarschuwingsknipperlichten
• Aan achterzijde 2 achterlichten, 2 remlichten en 2 rood retroreflectoren
• Rood reflecterende driehoek met afgeknotte hoeken
• Vorkbeveiliging
• Bij een open cabine 1 linkerbuitenspiegel, bij een gesloten cabine een linker- en een rechterbuitenspiegel.
• Extra voorzieningen, zoals b.v. de blue spot (blauw licht) zijn op de openbare weg niet toegelaten.

Maximum snelheid op de openbare weg

Max. snelheid van een heftruck op de openbare weg is 25 km/h

Verkeersplan

In een verkeersplan -specifiek ontworpen voor het bedrijfsterrein- kunnen voor alle risico’s gepaste maatregelen getroffen worden. Dit verkeersplan dient beschikbaar gesteld te worden aan alle leveranciers, die gebruik maken van dit bedrijfsterrein. Ook kunnen de belangrijkste maatregelen, zoals max. snelheid, rijrichting e.d. via borden gecommuniceerd worden met de bezoekers.

Vorkbeveiliging

Bij het rijden zonder last zijn de vorkpunten een bijzonder risico. Ingeval van een aanrijding kan er ernstige schade ontstaan. Als er langere afstand afgelegd worden of als er op de openbare weg gereden wordt, moeten de vorken afgeschermd worden. Dit kan gebeuren met behulp van opsteekhoezen. Beter is een afschermbeugel die beide vorkpunten gelijktijdig afschermt.

Arbo wetgeving

Voor het werken met de heftruck op het bedrijfsterrein blijft de arboregelgeving ongewijzigd van kracht. Dat geldt voor de technische uitrusting van de heftruck en voor de jaarlijkse keuring. Hierbij maakt het geen verschil of de heftruck meegenomen is in de vrachtwagen of beschikbaar is gesteld door het ontvangende bedrijf. De deskundigheidseisen te stellen aan de persoon die de heftruck bestuurt zijn conform art 7.17 lid 1 van het arbobesluit.

Aansprakelijkheid

Arboverantwoordelijkheden en -aansprakelijkheden liggen bij de werkgever in kwestie. Als de vrachtwagenchauffeur zijn vrachtwagen laadt/lost met een onveilige heftruck dan is de werkgever van deze vrachtwagenchauffeur verantwoordelijk/aansprakelijk.

Deskundigheid

Wat betreft de de deskundigheid van de heftruckchauffeur is het bezit van een T-bewijs meestal niet voldoende. In de arbowetgeving wordt gesproken over specifieke deskundigheid. De werkgever moet zeker stellen dat deze deskundigheden in voldoende mate aanwezig zijn. Hij moet dus nagaan of het T-rijbewijs alle vaardigheden omvat, nodig voor het veilig werken met de heftruck in de bewuste situatie.

Fysieke scheiding

Het naast elkaar laten uitvoeren van laad/losactiviteiten en het parkeren door bezoekers levert speciale risico’s op. Het fysiek scheiden van beide activiteiten heeft dan ook de voorkeur, bijvoorbeeld door een aanrijbeveiliging. Voor meer informatie zie, http://www.logistiek-vc.nl/aanrijdbeveiligingen-gebouwbescherming/id515-wandbeveiliging.html 
Is dit niet haalbaar, dan dienen de chauffeurs aanvullend getraind te worden. Ook het laten rijden van de heftruckchauffeurs met een speciaal hesje verhoogt de attentie van bezoekers.

Aanbevelingen

Om de risico’s rond het werken op het bedrijfsterrein te minimaliseren kunt u uw veiligheidsplan  via de volgende aandachtspunten nalopen:

1. Is de juridische status van uw bedrijfsterrein vastgesteld.
2. Zijn de laad/los-activiteiten op een heldere wijze gescheiden van de parkeerafdelingen
3. Is er een inventarisatie gemaakt van de risico’s op het bedrijfsterrein
4. Wat is de juridische status van de heftrucks die ingezet worden op uw bedrijfsterrein
5. In geval uw heftrucks aangemerkt moeten worden als Motorvoertuigen Met Beperkte Snelheid;
   • Zijn deze heftrucks technisch aangepast
   • Beschikt de heftruckchauffeur over een T-Rijbewijs
   • Dragen uw heftruckchauffeurs een veiligheidshesje
6. Is er een besluit genomen over de max. snelheden, de verplichte rijrichting en de afscherming van vorken.
7. Is vastgesteld welke borden er geplaatst worden
8. Is de rol van de vrachtwagenchauffeur m.b.t het laden en lossen van de vrachtwagen vastgelegd. Is dit gecommuniceerd met uw leveranciers
9. Is het bedrijfsterrein meegenomen in het verkeersplan.
10. Is er een inventarisatie gemaakt van de noodzakelijke verkeersborden. 

1. Motorrijtuigen met beperkte snelheid, zoals heftrucks, elektrische en landbouw- en bosbouwtrekkers en hun aanhangwagens alsmede wagens moeten aan de achterzijde zijn voorzien van één rode retroreflector in de vorm van een afgeknotte driehoek.

2. De in het eerste lid bedoelde retroreflector moet als volgt zijn aangebracht:

• In het midden van het voertuig dan wel links van het midden;
• Op een hoogte van niet minder van 0,25 m en niet meer dan 1,90 m boven het wegdek. Indien zulks niet mogelijk is zonder gebruikmaking van bevestigingsmiddelen die gemakkelijk kunnen worden beschadigd, mag de retroreflector op een hoogte van meer dan 1,90 m doch niet meer dan 2,30 m boven het wegdek zijn aangebracht.

3. De in het eerste lid bedoelde rode retroreflector moet zijn voorzien van een goedkeuringsmerk waarbij het bepaalde in bijlage VIII, artikel 123, van toepassing is.

Rode retroreflectoren in de vorm van een afgeknotte driehoek

Artikel 123 Rode retroreflectoren in de vorm van een afgeknotte driehoek moeten zijn voorzien van een goedkeuringsmerk zoals weergegeven in onderstaande figuur rechts.

Het aan- en afkoppelen van aanhangers vereist de nodige aandacht. Zeker als de aanhanger beladen is en niet meer manueel te verrijden is.

Een Netcap schuifhuif systeem moet zowel bij de voor als bij de achterkant openen en is daarom aan beide kanten verstevigd met een stabiele trolley die extra breed is. Hier tussenin kunnen kleine, losse trolleys worden geplaatst die voorzien zijn van kunststof wielen. Dit is afhankelijk van de hoogte en lengte van het voertuig. Deze trolleys zijn met een diagonaal schoorsysteem verbonden. Het zogeheten schoorsysteem zorgt ervoor dat het framewerk een geheel wordt. Ook zorgt het ervoor dat bij het openen het Netcap schuifhuif systeem netjes wordt opgevouwen.

Indien de voorkant van het systeem niet (vaak) hoeft te worden geopend dan is het mogelijk om de brede trolley te laten vervallen. Dit is goed voor het gewicht en de afmeting van het schuifhuif systeem. Bij inzet op Industriële Aanhangers is het raadzaam te kiezen voor een extra lange laadvloer, zodat het samengevouwen systeem niet beschadigd bij het laden en lossen met heftrucks.

Zeildoek schuifhuif

Een schuifhuif wordt geleverd met een zeildoek van pvc-coating, wat een lange levensduur heeft en makkelijk te reinigen is. Het doek is te verkrijgen in bijna elke kleur en hierop kunnen ook logo’s of totale prints worden gedrukt. Om water en vuil tegen te houden zit aan de onderzijde van het zeil rubberhoekprofiel. Ook kunnen extra versterkingen worden aangebracht. Bijvoorbeeld waar het zeildoek in aanraking komt met framewerk. Het framewerk wordt vastgemaakt aan de hand van klittenband. Aan de voor, achter en onderkant van de trolleys is het zeil vastgemaakt met bevestigingsmaterialen. Door rolveren in het rolzeil aan de achterzijde, rolt het zeil vanzelf op. Hierdoor is het makkelijk om de kap over de lading te schuiven. Aan de hand van een koord kan het zeil makkelijk uitgerold worden.

Sluiting schuifhuif

De brede trolleys aan de achterzijde wordt gesloten met een over-centre sluiting, speciaal ontwikkeld hiervoor. De schuifkap kan in een handomdraai vergrendeld en opgespannen worden met een handle die wordt meegeleverd.Het oude sluitingssysteem van Netcap is beschikbaar voor systemen met veel zeiloppervlak. Dit bestaat uit twee palen, ook wel rongen genoemd, die in rongpotten worden gestoken. De rongen zijn voorzien van spanratels, hieraan zitten banden met haken waarmee de trolley makkelijk naar achter kan worden getrokken.De voorkant van het schuifhuif systeem heeft een zeilflap met een aluminium spanbuis. Dit wordt aan de hand van een spanner opgedraaid waardoor de voorste trolley richting kopschot getrokken wordt. Het zeil wordt tegelijkertijd gespannen.

Extra opties voor het schuifhuifsysteem

• Kopschot. Een schuifhuif van Netcap kan tegen bijna elk type kopschot sluiten. Het is mogelijk om de Netcap schuifhuif van opliggende deuren te voorzien. Hiervoor wordt de achterste trolley versterkt zodat de schuifkap stabiel blijft onder het gewicht van de deuren.
• Heftogen. Bij sommige ladingen kan het zeil, bij het samenschuiven, niet in aanraking komen met de lading, omdat deze dan beschadigt. Als er heftogen worden toegevoegd wordt dit voorkomen. Dit is eenvoudig aan te brengen.

Regels van de RDW

Niets is minder waar, op elke openbare weg gelden de regels van de RDW (Rijks Dienst voor het Wegverkeer). De aanhanger moet naast de voorgeschreven wettelijke verlichting worden voorzien van een zogenaamde “afgeknotte driehoek”. U kunt de regels en voorschriften lezen in het informatieblad “afgeknotte driehoek”, wat u kunt downloaden op onze website.

Afgeknotte driehoek bestellen

Natuurlijk leveren wij onze aanhangers uit met een “afgeknotte driehoek” als we weten dat u er de openbare weg mee op gaat. Wilt u uw aanhanger alsnog voorzien van een “afgeknotte driehoek”, dan kunt u die bij ons bestellen; de prijs is € 35,00 ex btw en verzendkosten.